1982年，從朝鮮平壤傳來(lái)一條壞消息：“運(yùn)轉(zhuǎn)中的大高度扶梯梯級(jí)支架發(fā)現(xiàn)裂縫”。這令辛辛苦苦為“301”繁忙了將近十年的上海電梯廠員工及大的不安：這條裂縫雖小，但會(huì)危及到乘客的安全，還可能直接影響中朝聯(lián)系。時(shí)任廠長(zhǎng)錢興隆當(dāng)即安排技能、工藝等科室會(huì)商，正確擬定了“安排團(tuán)隊(duì)、追本溯源、實(shí)驗(yàn)證明、改善規(guī)劃”的計(jì)劃。終究，經(jīng)過(guò)咱們的齊心協(xié)力，攻克難關(guān)，化解了一場(chǎng)危機(jī)。 至今回想，還有些“心有余悸”。
準(zhǔn)時(shí)保質(zhì)完結(jié)特批援朝使命
那年，上海電梯廠已完結(jié)了中心下達(dá)的“為平壤地鐵16站提供48臺(tái)扶梯”的使命；赴朝人員也完結(jié)了前三期39臺(tái)的裝置，調(diào)試并順暢投入運(yùn)用，數(shù)年來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，得到朝方高度贊揚(yáng)。最終的9臺(tái)也將發(fā)往平壤，赴朝人員也已作好預(yù)備，完結(jié)最終的“第四期工程”。
我國(guó)援建平壤地鐵的成套設(shè)備是毛主席親身圈批的。據(jù)使館官員說(shuō)毛主席生前親批了二個(gè)特大援外項(xiàng)目：“一是坦贊鐵路，另一項(xiàng)就是平壤地鐵”。援建“平壤地鐵”是毛主席登高望遠(yuǎn)，“援朝抗美”的嚴(yán)重戰(zhàn)略決策，對(duì)保護(hù)世界和東北亞平和起著不可估量的效果。這世界第一深地鐵，工程十分浩大、結(jié)構(gòu)緊密、層次雜亂、適當(dāng)奧秘、四通八達(dá)。具有三防功用。（防核、防化、防細(xì)菌）上海電梯廠專為朝鮮規(guī)劃、出產(chǎn)的扶梯是世界第一高度的自動(dòng)扶梯，均勻提高高度60米，適當(dāng)于一臺(tái)扶梯直達(dá)２０層樓的高度。而扶梯高速運(yùn)轉(zhuǎn)也是戰(zhàn)時(shí)保存實(shí)力的嚴(yán)重行動(dòng)，每秒0.9米的超支規(guī)劃，也是至當(dāng)代無(wú)前例的，就是1秒鐘要行進(jìn)大約２.25只梯級(jí)。
《美國(guó)洛杉磯時(shí)報(bào)》撰稿人芭芭拉. 德米克于2003年11月14日發(fā)自首爾的報(bào)道稱：“深挖洞朝鮮人手上的王牌”：“朝鮮擁有數(shù)以千計(jì)的地下設(shè)備，其間藏匿著巨大的隱秘。美國(guó)人很感興趣，卻又力不從心，因?yàn)橐磺斜鲗?duì)它們都百般無(wú)奈”。（據(jù)《參閱消息報(bào)》2003年11月27日刊文報(bào)道）。
從1973年9月6日金日成為平壤地鐵第一期注冊(cè)剪彩后，自動(dòng)扶梯每天從早上５點(diǎn)到晚２３點(diǎn)，載客高速運(yùn)轉(zhuǎn)。在平壤地鐵乘扶梯，上、下一次都要二分多鐘，梯級(jí)循環(huán)往復(fù)地從梳齒板“魚貫而出”，又“魚貫而入”。在261.6米(按h=60)的梯路里不停頓“循軌導(dǎo)矩”運(yùn)轉(zhuǎn)。梯路是容不得半點(diǎn)異物的，那怕是一只小小螺母。更不用說(shuō)支架裂縫，一旦有一只開裂，整臺(tái)654只梯級(jí)都將“人仰馬翻”，毫無(wú)疑問(wèn)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。“扶梯一停、地鐵就無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)”。其時(shí)朝方也已“如履薄冰”，為防止“裂縫擴(kuò)展”，已對(duì)在用梯級(jí)悉數(shù)編號(hào)，便于正確監(jiān)視、緊密調(diào)查，并做好相應(yīng)記載，如有反常、決斷采納辦法。誰(shuí)都理解；鋁合金梯級(jí)支架發(fā)生“裂縫”，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中說(shuō)斷就斷，是特別嚴(yán)重的安全隱患。
1973年上海電梯廠員工留影
赴朝尋覓毛病本源
廠長(zhǎng)錢興隆緊迫選派對(duì)梯級(jí)有豐厚經(jīng)歷的總師辦王炳根和顧世根等人參與由“我國(guó)成套設(shè)備進(jìn)出口公司”牽頭組成的調(diào)查小組，趕赴平壤。當(dāng)年受科技制約，“大高度梯級(jí)”仍是“拼裝梯級(jí)”。由10個(gè)主件拼裝成，一只梯級(jí)二個(gè)梯級(jí)支架。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)發(fā)現(xiàn)：支架裂縫發(fā)生部位是在與梯級(jí)軸固定處的根部。原規(guī)劃梯級(jí)是“剛性固定”在梯級(jí)軸上。所以梯級(jí)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)中如稍有變形，都會(huì)直接影響梯級(jí)支架。據(jù)王炳根及其火伴，觀測(cè)梯路運(yùn)轉(zhuǎn)后得出的估測(cè)：裂縫的引發(fā)原因是規(guī)劃結(jié)構(gòu)形成的，外檔是梯級(jí)輪、里檔是支架、中心是梯級(jí)鏈，“梯級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)到梯路的上、下部ｒ段，梯級(jí)軸形成杠桿。在上部上分支ｒ段的鏈條強(qiáng)壯拉壓下，形成梯級(jí)軸上曲折，待轉(zhuǎn)到上部下分支，便形成了下曲折”；梯級(jí)到下部，上、下分支，狀況則相反。也就是說(shuō)，梯級(jí)軸在梯路里運(yùn)轉(zhuǎn)一圈要承受二次曲折，而梯級(jí)支架要遭到二次“軸變形影響”。現(xiàn)場(chǎng)用儀表“跟從梯級(jí)軸”測(cè)定，證明了這一估測(cè)，并測(cè)獲了名貴的數(shù)據(jù)。本源找到了，可是經(jīng)過(guò)多少次曲折支架才發(fā)生裂縫，怎么改善規(guī)劃，采納防裂辦法等等，要待回國(guó)“什物實(shí)驗(yàn)、科學(xué)證明”。
會(huì)集技能骨干攻關(guān)
錢興隆和工藝科長(zhǎng)朱福榮聽取了回國(guó)人員的報(bào)告后以為：為獲取對(duì)梯級(jí)支架發(fā)生裂縫的牢靠數(shù)據(jù)。決定趕忙規(guī)劃“梯級(jí)動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)機(jī)”。其功用是：“模仿梯級(jí)支架在動(dòng)態(tài)中受軸變形的影響”。所以抽調(diào)筆者按要求規(guī)劃“梯級(jí)動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)機(jī)”。筆者用原規(guī)劃梯級(jí)、梯級(jí)軸，在必定高度置水平狀況，上加140kg重壓（約2人體重）；軸二端用固定軸座，代替二梯級(jí)輪方位；梯級(jí)支架與梯級(jí)輪間的二根鏈條部位規(guī)劃可調(diào)理套桿各一，連接下主軸“可調(diào)偏疼體”，用小型“ngw型三級(jí)行星減速機(jī)”配電機(jī)作動(dòng)力；三根可調(diào)三角帶，帶動(dòng)主軸運(yùn)轉(zhuǎn)；軸變形數(shù)值按現(xiàn)場(chǎng)測(cè)獲數(shù)據(jù)調(diào)妥，設(shè)定大約每秒軸變形一次，梯級(jí)軸中心裝計(jì)數(shù)器。
規(guī)劃完結(jié)后，動(dòng)力科在最短時(shí)刻把零部件加工完結(jié)，裝置、試車。一臺(tái)自行規(guī)劃的“梯級(jí)動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)機(jī)”，正式投入運(yùn)用（見(jiàn)相片）。經(jīng)過(guò)日夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)記數(shù)器數(shù)字到達(dá)七十萬(wàn)次左右的時(shí)分，梯級(jí)二支架幾乎一起出現(xiàn)裂縫，部位與平壤現(xiàn)場(chǎng)的完全相同。
針對(duì)“病灶”，立刻對(duì)支架進(jìn)行重新規(guī)劃。將梯級(jí)支架孔徑從34mm擴(kuò)至35,5mm，加工成“柔性聯(lián)接”支架。再裝上“梯級(jí)動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)機(jī)”進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次測(cè)驗(yàn)、改善、查驗(yàn)，最終承認(rèn)：改善后的梯級(jí)支架安定無(wú)羔。接著把實(shí)驗(yàn)機(jī)、二種不同支架拼裝的梯級(jí)，送交“交大”實(shí)驗(yàn)室，在二種梯級(jí)支架設(shè)點(diǎn)、進(jìn)行“應(yīng)力比照測(cè)驗(yàn)”。從儀器測(cè)驗(yàn)中得到很多的數(shù)據(jù)再一次證明：擴(kuò)孔加墊后的“柔性聯(lián)接”支架能有用避開梯級(jí)軸變形。實(shí)驗(yàn)室陳鋼主任親身簽名蓋章出具“鑒定證書”。
消除隱患，出師回國(guó)
發(fā)生梯級(jí)支架裂縫的癥結(jié)找到了，改善的梯級(jí)支架經(jīng)過(guò)測(cè)驗(yàn)也完全牢靠。中方?jīng)Q定為朝鮮平壤地鐵悉數(shù)扶梯三萬(wàn)只梯級(jí)、六萬(wàn)只支架擴(kuò)孔加墊。為了保證梯級(jí)支架替換保質(zhì)保量，又特別規(guī)劃了“支架擴(kuò)孔機(jī)”和“新梯級(jí)拼裝臺(tái)”。用jt4036動(dòng)力頭為主體，配設(shè)齒輪箱、床身、工夾具、刀具，在保證原孔位一次裝夾，可一起擴(kuò)孔二只支架（見(jiàn)相片）。行動(dòng)計(jì)劃分為三步走：第一步，為已發(fā)生裂縫的執(zhí)政支架替換新支架；第二步，為朝鮮在用沒(méi)有發(fā)生裂縫的支架“擴(kuò)孔改裝”；第三步，為還未運(yùn)用的支架，悉數(shù)擴(kuò)孔改裝。其間的第二步，盡管要在執(zhí)政鮮當(dāng)?shù)亍皵U(kuò)孔改裝”，但一切的加工設(shè)備需有我方提供。所以，作為一項(xiàng)政治使命，全廠各科室部分同舟共濟(jì)，以最快的速度完結(jié)二臺(tái)設(shè)備制造，并裝備了加工需要的東西、刀具、資料等，及時(shí)裝箱發(fā)往平壤。
1982年12月9日，筆者和范存泉、顧世根，在沈?qū)毻ァ⒖涤钋鄮ьI(lǐng)下赴朝。在“黃金郊野站”一號(hào)梯現(xiàn)場(chǎng)，用“梯級(jí)支架擴(kuò)孔機(jī)”、“梯級(jí)拼裝臺(tái)”、“特殊膠布、粘合劑”，對(duì)整臺(tái)梯級(jí)支架作了擴(kuò)孔改裝，并在現(xiàn)場(chǎng)裝置、試車，順暢經(jīng)過(guò)查驗(yàn)。為使朝方技能人員盡快撐握這訪面的技能，“既授人于魚、又授人于漁”。除了向朝方移送悉數(shù)設(shè)備、東西等外，咱們還改圖紙、編工藝，為朝方培訓(xùn)一批技能骨干。當(dāng)咱們執(zhí)政鮮圓滿完結(jié)了使命后，也于1983年2月9日順暢回到了國(guó)內(nèi)。轉(zhuǎn)瞬已3年過(guò)去了，由于當(dāng)年正確擬定了解決“梯級(jí)支架裂縫”技能難題，類似問(wèn)題至今未發(fā)生過(guò)，然后保證了平壤地鐵大高度自動(dòng)扶梯安全運(yùn)轉(zhuǎn)。
