對(duì)于普通用戶不必知道什么是VFCL，但對(duì)于調(diào)式人員三菱電梯的VFCL就需要了解一下，它其實(shí)是一種電流型變頻器。VFCL的管理部分對(duì)整個(gè)電梯的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理。其主要作用是：
1、處理層站召喚、轎內(nèi)指令信號(hào)。
2、決定電梯運(yùn)行方向。
3、提出起動(dòng)、停止要求。
4、處理各種運(yùn)行方式。
VFCL的管理部分和控制部分均由CC-CPU控制。CC-CPU根據(jù)不同的運(yùn)行周期分別對(duì)管理部分和控制部分進(jìn)行控制。管理部分在電梯運(yùn)行過程中向控制部分提出各種運(yùn)行指令，由控制部分執(zhí)行。
管理部分的功能由軟件實(shí)現(xiàn)，管理軟件采用模塊化設(shè)計(jì)，分為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和附加設(shè)計(jì)兩大類。
標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)包括：
（1）根據(jù)廳外召喚運(yùn)行。
（2）根據(jù)轎內(nèi)指令運(yùn)行。
（3）層樓檢查。
（4）低速自動(dòng)運(yùn)行。
（5）返基站運(yùn)行。
（6）特殊運(yùn)行。
（7）選層器修正及手動(dòng)運(yùn)行。
附加設(shè)計(jì)包括：
（1）有司機(jī)運(yùn)行。
（2）到站預(yù)報(bào)。
（3）廳外停止開關(guān)動(dòng)作。
（4）停電自平層。
（5）停電手動(dòng)運(yùn)行。
（6）火災(zāi)時(shí)的運(yùn)行。
（7）地震時(shí)的運(yùn)行。
（8）其它運(yùn)行等。
二、操作功能
VFCL的操作功能種類很多，以下作簡(jiǎn)要說明。
1、標(biāo)準(zhǔn)操作功能：
所謂標(biāo)準(zhǔn)操作功能就是指每臺(tái)電梯必備的操作功能。例如，電梯的自動(dòng)運(yùn)行方式（包括自動(dòng)開關(guān)門、自動(dòng)起動(dòng)、自動(dòng)減速和平層等）、安全觸板、本層開門、手動(dòng)運(yùn)行（檢修運(yùn)行）等。
（1）低速自動(dòng)運(yùn)行：若電梯在運(yùn)行過程中突然發(fā)生故障，電梯緊急停車在層樓間時(shí)，為了盡快救出關(guān)在轎廂內(nèi)的乘客，電梯自動(dòng)以原來運(yùn)行相反的方向起動(dòng)，以檢修速度運(yùn)行到最近層樓停靠，自動(dòng)開門放人。
（2）反向時(shí)轎內(nèi)召喚的自動(dòng)消除：當(dāng)電梯在無司機(jī)操作、高速自動(dòng)運(yùn)行中，響應(yīng)完前方的召喚后準(zhǔn)備去響應(yīng)反方向的召喚時(shí)，就自動(dòng)消除所有已登記的轎內(nèi)召喚。
（3）自動(dòng)應(yīng)急處理：電梯群控時(shí)，如果其中一臺(tái)電梯在確定方向數(shù)十秒鐘后尚未起動(dòng)運(yùn)行，可以假設(shè)為此梯該時(shí)刻一定處于某種特殊狀態(tài)，比如正處于開門保持狀態(tài)或發(fā)生了某種故障。要是這種狀態(tài)長(zhǎng)此下去，則分配給這臺(tái)電梯層站召喚將
遲遲得不到響應(yīng)，嚴(yán)重影響對(duì)乘客的服務(wù)質(zhì)量。為此，群控系統(tǒng)在遇到這種情況時(shí)，把這臺(tái)雖然保持有方向而不能起動(dòng)的電梯切出群控系統(tǒng)，將層站召喚分配給群內(nèi)其它電梯去執(zhí)行。一旦這臺(tái)電梯又可以正常運(yùn)行后，群控系統(tǒng)又把它接納入群內(nèi)。
（4）轎內(nèi)風(fēng)扇、照明的自動(dòng)操作：電梯運(yùn)行時(shí)忙時(shí)閑，有時(shí)會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)無人乘梯。此時(shí)，轎內(nèi)風(fēng)扇和照明一直開著，無疑時(shí)對(duì)電能的浪費(fèi)。為此，本操作功能對(duì)轎內(nèi)風(fēng)扇和照明作這樣的自動(dòng)操作：當(dāng)電梯停在門區(qū)內(nèi)、門關(guān)好一段時(shí)間后無任何召喚時(shí)，自動(dòng)關(guān)掉風(fēng)扇和照明。一旦有層站召喚時(shí)，電梯再自動(dòng)打開風(fēng)扇和照明。
（5）開門保持時(shí)間的自動(dòng)控制：電梯每次停站自動(dòng)開門后，應(yīng)有一定的開門保持時(shí)間，以保證乘客進(jìn)出轎廂，然后再自動(dòng)關(guān)門。開門保持時(shí)間如設(shè)置得太長(zhǎng)，會(huì)影響電梯的運(yùn)行效率或給乘客帶來不便。如果設(shè)置得太短，乘客來不及進(jìn)出轎廂就自動(dòng)關(guān)門，同樣給乘客帶來不便。為避免上述情況的發(fā)生，特設(shè)置兩種不同的開門保持時(shí)間，并可自動(dòng)切換。電梯僅根據(jù)轎內(nèi)召喚停站后，只有出轎廂的乘客，轎內(nèi)乘客出電梯所需要時(shí)間不長(zhǎng)，因此，將開門保持時(shí)間設(shè)置得短一些；當(dāng)電梯有層站召喚停站時(shí)，往往會(huì)同時(shí)有乘客進(jìn)出轎廂，所需要時(shí)間相對(duì)要長(zhǎng)一些，因此，將開門保持時(shí)間設(shè)置得長(zhǎng)一點(diǎn)。
（6）換站停靠：通常電梯運(yùn)行中，可能會(huì)有這樣一種情況，電梯停站后，由于所停層的層門出現(xiàn)故障或垃圾卡入地坎，電梯開門不能到位，而門鎖開關(guān)脫開。如果以些沒有相應(yīng)的保護(hù)措拖，勢(shì)必會(huì)使電梯在該層站處于僵持狀態(tài)，既不能開足門，也不能再運(yùn)行，使乘客無法進(jìn)出轎廂，其它層站也得不到電梯服務(wù)。而且，持續(xù)的過負(fù)載運(yùn)行會(huì)使開關(guān)門電動(dòng)機(jī)有被燒壞的危險(xiǎn)。因此，本功能采取以下的保護(hù)措施：如果電梯停站，自動(dòng)開門動(dòng)作持續(xù)一段時(shí)間后，門尚未開足，就作關(guān)門動(dòng)作，等門關(guān)畢后，根據(jù)轎內(nèi)或?qū)诱菊賳具\(yùn)行到其他層站后開門放人。
（7）重復(fù)關(guān)門：常有這樣一種情況，電梯關(guān)門時(shí)，人為地用力頂住門或有垃圾卡入地坎，使電梯關(guān)不了門。此時(shí)，如果任其下去，電梯也會(huì)在此僵持住。因此，本功能采取以下措施：當(dāng)關(guān)門動(dòng)作持續(xù)一段時(shí)間后，如果門尚未關(guān)畢，改改為開門動(dòng)作。門打開，等待一段時(shí)間后，再作關(guān)門動(dòng)作。如此往返，直至門關(guān)畢為止。
2、選擇操作功能
選擇操作功能是根據(jù)工程特殊需要而設(shè)計(jì)的功能。
（1）強(qiáng)行關(guān)門：當(dāng)電梯停站并打開門后，如果發(fā)生特殊情況或故障，使正常的自動(dòng)關(guān)門不能動(dòng)作。例如：層站順向召喚按鈕卡住松不開時(shí)，這臺(tái)電梯即使有了方向也由于關(guān)不了門而一直停在該層站。這樣，不僅使轎廂內(nèi)的乘客去不了目的層站，而且還影響整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率。為此，本功能采取以下措施：當(dāng)電梯停站時(shí)方向確定數(shù)十秒后，如果門還沒有關(guān)好，那末，此時(shí)只有開門按鈕沒按下和安全觸板沒有動(dòng)作，電梯就會(huì)強(qiáng)行關(guān)門，門關(guān)畢立即起動(dòng)。
（2）門的光電裝置安全操作：為了防止乘客被電梯門卡住，每臺(tái)電梯都裝有安全觸板開關(guān)。但是，對(duì)乘客來說，被安全觸板碰一下，雖然不會(huì)有什么損傷，但總不是一件舒服的事。為此，還備有門的光電裝置安全操作功能供用戶選擇。考慮到萬一光電裝置的發(fā)射端或接收端被灰堵住時(shí)，如果沒有特別對(duì)策，這臺(tái)電梯就永遠(yuǎn)不會(huì)關(guān)門。因此，本功能采取以下措施：其一，只要按下關(guān)門按鈕，即使光電裝置的光線被擋住，電梯照樣關(guān)門。因?yàn)榘醋￡P(guān)門按鈕者一定是看到門之間無人時(shí)才這么做的；其二，當(dāng)連續(xù)數(shù)十秒光線被擋住后，電梯仍會(huì)自動(dòng)關(guān)門，因?yàn)橐话銇碚f，不可能連續(xù)數(shù)十秒和乘客進(jìn)出轎廂的。
（3）門的超聲波裝置安全操作：與上述同樣的道理，SP-VF，MP-VF電梯還備有與光電裝置作用相同的超聲波裝置。其基本原理是這樣的：超聲波裝置利用檢測(cè)超聲波從發(fā)射到接收反射之間的時(shí)間間隔，檢測(cè)是否正有乘客進(jìn)出轎廂，從而避免電梯門邊緣碰到乘客。和當(dāng)電裝置一樣，也要考慮各種特殊情況，如：有人站在電梯層門附近或有貨物堆放在層站附近等等。在這種情況下，超聲波裝置將會(huì)誤認(rèn)為有人在進(jìn)出轎廂。為此，本功能也有類似光電裝置安全操作功能的對(duì)策：按住關(guān)門按鈕或連續(xù)數(shù)十秒測(cè)到目標(biāo)時(shí)，電梯仍關(guān)門。
（4）電子門安全操作：電子門操作是一種更高級(jí)的門安全保護(hù)裝置。它既保證不讓乘客碰到門邊緣，又比光電裝置和超聲波裝置具有更高的安全系數(shù)。電子門安全操作的過程是這樣的：電梯在關(guān)門過程中，只在乘客或貨物接近門邊緣（約10cm），電子門即動(dòng)作，立即重新開門。
（5）停電自動(dòng)平層操作：如果大樓里沒有自備的緊急供電裝置，而遇到突然停電時(shí)，就有可能使正在運(yùn)行的轎廂停在層樓之間，使轎內(nèi)的乘客無法出來。因此VFCL 電梯可供用戶選配緊急平層裝置。有了該裝置后，萬一遇到停電情況時(shí)，電梯停到層站之間過幾秒后，就利用緊急平層裝置起動(dòng)電梯，運(yùn)行到最近層停靠后，自動(dòng)開門放人，保證了乘客的安全。
（6）轎內(nèi)無用指令信號(hào)的自動(dòng)消除：有的乘客在乘電梯時(shí)，喜歡鬧著玩，亂按了許多轎內(nèi)指令按鈕。如果沒有特殊操作，這些被登記的無用指令將使電梯空跑許多時(shí)間。為此，本功能具有這樣的作用：當(dāng)電梯控測(cè)到轎廂內(nèi)的指令信號(hào)多于乘客人數(shù)時(shí)，就認(rèn)為其中必有無用的召喚信號(hào)，因此，將已登記的轎廂指令信號(hào)全部消除，真正需要的可重新登記。
（7）層站停機(jī)開關(guān)操作：一旦操作人員關(guān)掉基站停機(jī)開關(guān)后，層站的所有召喚立即不起作用，已登記的消號(hào)。但轎內(nèi)指令繼續(xù)有效，直到服務(wù)完轎內(nèi)指令后，電梯返回到基站，自動(dòng)開門門保持一段時(shí)間關(guān)門停機(jī)，同時(shí)切斷轎內(nèi)風(fēng)扇和照明。
（8）獨(dú)立運(yùn)行：群控時(shí)，所有群內(nèi)電梯是由群控系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配的，即每臺(tái)電梯除了響應(yīng)自身的轎內(nèi)指令外，還要響應(yīng)群控系統(tǒng)分配的層站召喚。為了便于群內(nèi)某臺(tái)電梯用于特殊情況下的專門運(yùn)行，VFCL群控系統(tǒng)中，備有獨(dú)立運(yùn)行操作功能供用戶選配：當(dāng)電梯駕駛員合上轎內(nèi)的獨(dú)立運(yùn)行開關(guān)后，這臺(tái)電梯就開始獨(dú)立運(yùn)行。即：它不響應(yīng)層站的召喚，只有在電梯確定運(yùn)行方向后，駕駛員按住關(guān)門按鈕時(shí)，才關(guān)門。在門關(guān)閉前，如松開關(guān)門按鈕，它還會(huì)自動(dòng)開門。門關(guān)畢后的其它所有動(dòng)作與平常的高速自動(dòng)運(yùn)行相同。
（9）分散等命：分散待命功能僅針對(duì)群控系統(tǒng)。由于電梯服務(wù)時(shí)忙時(shí)閑，空閑時(shí)，有可能所有的電梯都沒有任務(wù)，處于待命狀態(tài)，為了提高服務(wù)效率，MP-VF電梯備有分散待命操作功能供選配：當(dāng)所有電梯處于待命狀態(tài)時(shí)，一定要保證有一臺(tái)電梯停在基站，另外還有一臺(tái)電梯停在中間層站區(qū)。這是考慮到基站的層站召喚概率最大，而其它層站的召喚概率大致相同，有一臺(tái)處于中間層站區(qū)，對(duì)響應(yīng)各層站的召喚都比較方便。
除了上述操作功能外，VFCL電梯的選擇功能還有許多，如：自動(dòng)語音報(bào)站裝置操作、電梯群控集中監(jiān)控操作、上、下班高峰服務(wù)功能，午餐時(shí)服務(wù)、會(huì)議室服務(wù)、指定層強(qiáng)行停車、防犯運(yùn)行、服務(wù)層切換、緊急醫(yī)務(wù)運(yùn)行、地震時(shí)緊急運(yùn)行，即時(shí)預(yù)報(bào)等等。
VFCL電梯控制部分
VFCL控制部分的主要功能是對(duì)選層器、速度圖形和安全檢查電路三方面進(jìn)行控制。
1、選層器運(yùn)算
VFCL系統(tǒng)的選層器運(yùn)算主要處理層站數(shù)據(jù)、同步位置、前進(jìn)位置、同步層和前進(jìn)層的運(yùn)算，以及排除因鋼絲繩打滑而引起的誤差進(jìn)行的修正運(yùn)算等。
VFCL的選層器是由光電旋轉(zhuǎn)編碼器、計(jì)算機(jī)軟件以及相應(yīng)的脈沖輸入電路、脈沖分頻電路組成。控制系統(tǒng)通過對(duì)光電編碼器旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的兩相脈沖的相位差來判定電梯運(yùn)行方向，通過對(duì)編碼器發(fā)出脈沖的多少進(jìn)行計(jì)數(shù)來得到轎廂當(dāng)前位置及加速點(diǎn)、減速點(diǎn)。
旋轉(zhuǎn)編碼器原理
光電旋轉(zhuǎn)編碼器是集光、機(jī)、電精密技術(shù)于一體的結(jié)晶。可將輸給軸的機(jī)械量、旋轉(zhuǎn)位置等轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的脈沖或數(shù)字量。它由發(fā)射管、接收管、光電碼盤、放大電路、整形電路和輸出電路組成。光電碼盤一圈上均勻分布著許多黑色的線條(通常用512個(gè)或1024個(gè))或許多長(zhǎng)孔，發(fā)射管和接收管分別在光電碼盤的兩側(cè)，在透明區(qū)，發(fā)射管發(fā)光照射到接收管上，接收管阻值下降，放大電路有脈沖輸出，經(jīng)過整形電路輸出為標(biāo)準(zhǔn)方波脈沖。當(dāng)電梯運(yùn)行，光電碼盤隨著轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)兩組發(fā)光元件發(fā)出的光被光電碼盤、狹縫切割成斷續(xù)光線并被各自的接收元件接收，產(chǎn)生兩組初始信號(hào)，該兩組信號(hào)經(jīng)后繼電路處理后，輸出兩組相差90度的信號(hào) A 、 B 。為了降低干擾，也同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)輔助信號(hào)A、B。無論光電碼盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向如何，這兩組信號(hào)在電氣上互相超前或滯后90度。
光電旋轉(zhuǎn)編碼器安裝在曳引機(jī)的軸上，通過計(jì)算脈沖的個(gè)數(shù)可以得出電梯的位置以及確定加速點(diǎn)、減速點(diǎn)的位置。通過計(jì)算脈沖有頻率可以得出電機(jī)的當(dāng)前速度。通過判別A、B相位的超前或是滯后可以判斷電梯的運(yùn)行方向。
2、速度圖形的運(yùn)算
VFCL的速度圖形曲線是由微機(jī)實(shí)時(shí)計(jì)算出來的，這部分工作也由CC-CPU的控制部分完成。控制部分的軟件每周期都計(jì)算出當(dāng)時(shí)的電梯運(yùn)行速度指令數(shù)據(jù)，并傳送給驅(qū)動(dòng)部分DR-CPU，使其控制電梯按照這個(gè)速度圖形曲線運(yùn)行。
為了提高電梯運(yùn)行的平穩(wěn)性和運(yùn)行效率，必須對(duì)速度圖形進(jìn)行精確運(yùn)算。因此，將速度圖形劃分為八個(gè)狀態(tài)進(jìn)行分別計(jì)算。速度圖形各個(gè)狀態(tài)的示意圖如圖1所示。
（1）停機(jī)狀態(tài)——狀態(tài)1
在電梯停機(jī)時(shí)，速度圖形值為零，此時(shí)實(shí)際上并沒有對(duì)速度圖形進(jìn)行運(yùn)算，僅是CC-CPU的每個(gè)運(yùn)算周期中對(duì)速度圖形賦零，并設(shè)置加速狀態(tài)和平層狀態(tài)時(shí)間指針。
由于CC-CPU是8位微機(jī)，所以速度圖形值是一個(gè)單字節(jié)的數(shù)據(jù)，因此，控制部分產(chǎn)生的速度指令的速度等級(jí)最多不超過256，實(shí)際速度指令的最大數(shù)據(jù)用到F3H，即243，也就是說，當(dāng)速度圖形的值為F3H時(shí)，對(duì)應(yīng)的就是最高速度。
當(dāng)速度圖形運(yùn)算開始指令控制字為FFH時(shí)，軟件進(jìn)入狀態(tài)2運(yùn)算。
（2）加加速運(yùn)行狀態(tài)——狀態(tài)2
電梯在起動(dòng)開始時(shí)，首先作加加速運(yùn)行。這個(gè)過程中，速度圖形在每一運(yùn)算周期的增量不是常數(shù)，而是隨時(shí)間變化的數(shù)據(jù)。因此，在實(shí)際處理時(shí)，為了便于運(yùn)算，預(yù)先用數(shù)據(jù)表把不同運(yùn)算周期的速度增量設(shè)置在EPROM中，軟件在每個(gè)運(yùn)算周期中，根據(jù)數(shù)據(jù)表內(nèi)的速度增量進(jìn)行運(yùn)算。當(dāng)時(shí)間指針小于零時(shí)，加加速運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)算結(jié)束，軟件進(jìn)入狀態(tài)3運(yùn)算。
（3）勻加速運(yùn)行狀態(tài)——狀態(tài)3
電梯在加加速結(jié)束后，即進(jìn)行勻加速運(yùn)行。在勻加速運(yùn)行過程中，速度圖形的增量是常數(shù)。實(shí)際運(yùn)行時(shí)，CPU進(jìn)行常數(shù)增量運(yùn)算。
軟件在運(yùn)算過程中，若出現(xiàn)以下兩種情況之一時(shí)，即轉(zhuǎn)入狀態(tài)4運(yùn)算。
①速度圖形值大于或等于狀態(tài)4數(shù)據(jù)表中的開始數(shù)據(jù)值時(shí)；
②剩距離運(yùn)算標(biāo)志邏輯或乘距離運(yùn)算準(zhǔn)備標(biāo)志的值為FFH，且剩距離速度圖形值減速度圖形值的差小于等于狀態(tài)4開始比較值時(shí)。
軟件在進(jìn)入狀態(tài)4運(yùn)算之前，需要先設(shè)置加速圓角運(yùn)算時(shí)間指針。
（4）加速圓角運(yùn)行狀態(tài)——狀態(tài)4
加還圓角是指電梯從勻加速轉(zhuǎn)換到勻速運(yùn)行的過渡過程。在這個(gè)過程中，每一運(yùn)算周期的速度增量不是常數(shù)，所以也采用了數(shù)據(jù)表的方式。軟件在每個(gè)運(yùn)算周期中進(jìn)行查表運(yùn)算，直到運(yùn)算時(shí)間指針小于零時(shí)，加速圓角狀態(tài)運(yùn)算結(jié)束，軟件轉(zhuǎn)入狀態(tài)5運(yùn)算。
（5）勻速運(yùn)行狀態(tài)——狀態(tài)5
在這個(gè)狀態(tài)中，電梯勻速運(yùn)行，速度圖形的增量為零，即加速度為零。當(dāng)在這個(gè)狀態(tài)運(yùn)算過程中，出現(xiàn)以下兩種情況之一時(shí)，結(jié)束本狀態(tài)運(yùn)算，進(jìn)入狀態(tài)6運(yùn)算。
①電梯滿速運(yùn)行標(biāo)志邏輯和剩距離運(yùn)算標(biāo)志的值為FFH時(shí)；
②剩距離速度圖形值與減速度圖形值的差值小于基準(zhǔn)比較值時(shí)。
軟件在進(jìn)入狀態(tài)6運(yùn)行之前，先設(shè)置狀態(tài)6的運(yùn)算時(shí)間指針。
（6）減速圓角運(yùn)行狀態(tài)——狀態(tài)6
在這個(gè)狀態(tài)中，電梯從勻速運(yùn)行過渡到減速運(yùn)行。因此，每個(gè)軟件周期的電梯速度變化量不是常數(shù)，處理方法與狀態(tài)4一樣，在ERPOM中預(yù)先設(shè)置各周期中速度變化量數(shù)據(jù)表。軟件在每個(gè)運(yùn)算周期進(jìn)行查表運(yùn)行。當(dāng)軟件一直運(yùn)算到速度圖形值小于剩距離速度圖形值時(shí)，即轉(zhuǎn)入狀態(tài)7運(yùn)算。
（7）剩距離減速運(yùn)行狀態(tài)——狀態(tài)7
以上所述6個(gè)狀態(tài)中，電梯的速度圖形都是時(shí)間的函數(shù)。從狀態(tài)7開始，即電梯進(jìn)入正常減速運(yùn)行時(shí)，速度圖形是剩距離的函數(shù)。其函數(shù)關(guān)系比較復(fù)雜，不能用簡(jiǎn)單的計(jì)算式來表示。所以又采用了數(shù)據(jù)表的方法，即預(yù)先在EPROM中設(shè)置一對(duì)應(yīng)剩距離的速度圖形數(shù)據(jù)表。軟件根據(jù)此數(shù)據(jù)表中的值進(jìn)行運(yùn)算，當(dāng)轎廂進(jìn)入平層開始位置時(shí)，由狀態(tài)7進(jìn)入狀態(tài)8運(yùn)算。
（8）平層運(yùn)行狀態(tài)——狀態(tài)8
在狀態(tài)8的前一段時(shí)間里，速度隨時(shí)間而變化。每個(gè)運(yùn)算周期中的速度下降量是預(yù)先設(shè)置在EPROM中的隨時(shí)間變化的數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)值。當(dāng)速度圖形值小于平層速度指令的規(guī)格數(shù)據(jù)值時(shí)，速度圖形被指定為平層速度指令的規(guī)格數(shù)據(jù)值。平層速度的規(guī)格化數(shù)據(jù)值是一個(gè)不大于零的值，它可通過旋轉(zhuǎn)開關(guān)進(jìn)行調(diào)節(jié)、設(shè)定。
當(dāng)轎廂完全進(jìn)入平層區(qū)，上、下平層開關(guān)全都動(dòng)作時(shí)，電梯停車，平層狀態(tài)結(jié)束，狀態(tài)又回復(fù)到狀態(tài)1。
